目前沒關好門起步和通過路口搶燈、闖燈的違紀行為是總公司個別駕駛員運營中存在的兩大駕駛陋習，這兩大陋習為駕駛員的安全行車帶來極大的隱患。

陋習一：沒關好門起步行車

2013年12月24日四公司11路駕駛員何磊行至交通局站出站時，因沒有關好門起步行車導致一老年乘客下車時摔傷致死。事故駕駛員何磊被判處有期徒刑一 年，緩刑兩年，總公司已解除其勞動合同。何磊事故發生后，盡管總公司針對此事故做了廣泛的宣傳教育，但是2014年至今又連續發生因沒有關好門起步行車引 發的事故 7起。

2015年4月20日一公司21路駕駛員譚小杰行至十方商貿城站，一老年乘客正在下車時左手和左腿還在車上，駕駛員就關門起步行車，致使老年乘客摔倒重 傷。老年乘客在醫院的重癥監護室搶救、觀察，一直處于昏迷狀態，并于5月18日搶救無效死亡。一次又一次慘痛的教訓就在眼前，為什么還是不能碰觸駕駛員同 志的內心深處。難道非要等到血的教訓在自己身上再次發生才能警醒和悔悟嗎？

公交車在道路上通行發生交通事故，往往由多個因素造成。有駕駛員的因素，有道路環境因素，有非機動車或行人的因素等引發交通事故。但是總公司發生的這么多 起未關好門起步行車而引發的乘務事故，排除環境因素、乘客的因素、車門損壞的因素，那就是駕駛員的人為因素而引發的。安全意識差，不正確執行操作規程，不 注意觀察乘客下車動態，特別是老年乘客動態。因此只要廣大駕駛員樹立高度的責任感，嚴格遵守操作規程，從心靈的深處意識到此類事故帶來的嚴重后果，就可以 杜絕此類事故的再次發生。

怎樣預防沒有關好門起步行車事故的發生？

一是首先要遵守先關后門、再關前門、最后掛檔起步行車的操作規程，黃海車駕駛員要杜絕一鍵同時關閉前后門；二是通過觀察車內后視鏡、監視器和右側倒車鏡的方法，認真觀察后門下車乘客的動態。如有老年乘客下車，要確保老年乘客離開車門一步的距離后再起步運行。

陋習二：交叉路口搶燈、闖燈

交叉路口車輛和行人的交匯點和沖突點最多，車流、人流從四面八方匯集到路口通行，因此路口是駕駛員行車中最危險的路段，也是發生交通事故最多的地點。作為 一名公交駕駛員駕駛公交車通過路口應做到不搶信號燈、不闖信號燈，嚴格遵守交通警察指揮，按指示箭頭指向各行其道。 2014年12月份，市交警支隊啟用146個電子警察對機動車的路口違章行為進行抓拍，僅僅一個月的時間，我公司駕駛員路口闖紅燈次數達到147起，有的 駕駛出現6起或8起之多。 2月份、3月份駕駛員路口闖燈現象仍時有發生，通過幾個月的專項治理，4月份全司駕駛員闖燈違紀降至6起，和一月份比較事故下降37%

闖紅燈違章是怎樣生成的

一、搶燈引發闖紅燈

在有3秒鐘黃燈秒數提示的路口，駕駛員存有僥幸心態，通過路口不減速，加油搶黃色信號燈通行。由于公交車車身長，前半部分車身通過停止線后，后半部分車身處于壓線狀態，從而生成第一張闖燈記錄照片。

二、通過小路口車速快引發闖紅燈

在西大街與恒祥大街交叉口，樂凱大街與中國樂凱交叉口等小路口，存在信號燈無黃燈閃爍提示或提示時間短，且無數字提示的問題，到此路口駕駛員見綠燈后加速 通行，到路口變燈時，來不及踩剎車，造成闖紅燈違章記錄。因此通過小路口在30米以外一定要提前減速，確保車輛到達沒有黃燈閃爍提示或黃燈閃爍提示時間短 的路口，綠燈變紅燈時駕駛員能夠平穩剎車，保證車內乘客安全。

三、前方車輛阻擋視線引發闖紅燈

駕駛車輛通行到路口尾隨前方公交車或大貨車時，前方車輛車身高阻擋駕駛員觀察信號燈的視線，此時盲目跟隨前車通行，可引發闖紅燈違章記錄，遇到此情況駕駛員一定要加大跟車距離，確認綠燈情況下通行。

四、借用車道引發闖燈

在路阻或特殊情況下，駕駛員路口借用轉彎車道直行，或借用直行車道轉彎時，不遵守所在車道指示信號燈通行引發闖燈違章。

五、惡意闖紅燈

個別駕駛員心浮氣躁，視交通法規和總公司的規章制度于不顧，我行我素，存在僥幸心理，運行中趕點、搶燈、闖燈，明明看到紅燈信號，還闖燈通行。

我公司2014年度發生路口事故57起，這些事故80%都是因為駕駛員搶信號燈，車速快或觀察不周引發。3個月的時間，駕駛員200多起的闖燈違章記錄充分說明我公司路口事故距高不下的原因，也充分證明路口事故發生大多是由駕駛員搶黃燈、闖紅燈、車速快引發。

駕駛員同志們，一次違章可能引發不了事故，但是當多次違章行為發生，當這種違章行為已成為一種駕駛習慣時，必定引發事故，因此駕駛公交車在距離路口30米 ——50米處，請改掉加油快速搶信號燈通行的陋習，養成提前踩剎車減速，慢行通過路口的良好習慣；各位駕駛員同志，為了自身和他人的幸福，請握好手中的方 向盤，承擔起安全行車責任，履行安全行車的義務，嚴格遵守操作規程，摒棄已形成的駕駛陋習。停穩車開門、關好門起步，通過路口請做到“一慢、二看、三通 過”，杜絕和減少車門事故和路口事故的發生。